Préparez-vous pour InnoTrans 2016

Jul 07, 2023

APRÈS des mois de préparation, le monde ferroviaire devrait se rendre à Berlin ce mois-ci pour le rendez-vous phare du calendrier des expositions ferroviaires : InnoTrans, qui se déroulera du 20 au 23 septembre. Kevin Smith et Dan Templeton sont là pour vous guider à travers certains des points forts.

Des fournisseurs du monde entier seront présents en nombre pour offrir une vaste vitrine des dernières innovations qui devraient faire progresser l'industrie ferroviaire au cours des prochaines années. En effet, Messe Berlin rapporte, comme tous les deux ans, que des records devraient tomber en 2016 avec plus de 100 000 visiteurs attendus et 2 940 exposants - dont 200 débutants - venus de 60 pays. Parmi ces exposants, 60 % viennent de l'extérieur de l'Allemagne, ce qui reflète l'importance internationale de l'événement, avec des dirigeants ferroviaires et des hommes politiques de premier plan qui devraient visiter le salon tout au long des quatre jours.

Gérer un événement d’une telle envergure constitue inévitablement un défi majeur. Mais n’ayez crainte, IRJ a fait une partie du travail acharné pour vous lors de notre traditionnel aperçu de l’événement et présente certaines des innovations les plus remarquables qui seront exposées à Berlin. Nous espérons que vous appréciez le spectacle!

Plasser et Theurer (Hall 26, stand 222) présentera une nouvelle unité de bourrage universelle à deux traverses pour les voies et les appareils de branchement. L'unité 8x4 combine la flexibilité des unités de bourrage universelles à une traverse dans une conception à tête divisée avec le rendement accru des opérations de bourrage à deux traverses. La nouvelle unité peut contrôler la vitesse de l'entraînement vibrant, permettant ainsi de gagner du temps en augmentant le débit en ballast incrusté tout en réduisant les coûts de maintenance. Outside Plasser présentera deux machines : un véhicule d'inspection de tunnel TIF (voie extérieure T8/45) et l'Unimat 09-32/4S Dynamic E(3^) qui utilise un entraînement hybride.

Railshine, La France (Hall 23a, stand 708) présentera son concept Global Railway Service-Station pour les dépôts et ateliers de matériel roulant. La solution est basée sur sa gamme Train Feeding Solutions et les fonctionnalités disponibles comprennent une caténaire rigide rétractable, des systèmes de remplissage de sable pour locomotives, des systèmes d'extraction des gaz d'échappement et un système d'antigivrage. Il comprend également une station-service gérée et supervisée à distance.

L'exposition phare deFrauscher (Hall 25, stand 232) est Frauscher Tracking Solutions (FTS), un système technologique de détection de roues et de suivi des trains. L'entreprise présentera également le nouveau système d'alarme et de maintenance Frauscher (FAMS) qui permet aux opérateurs de surveiller d'un seul coup d'œil tous les composants de leur compteur d'essieux Frauscher.

Stadler (Hall 2.2, stand 103) dévoilera son EC250, qui sera l'une des expositions phares de l'espace hors-piste de cette année. Le train à grande vitesse EC250 ou Giruno des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) devrait commencer à exploiter des services de transport de voyageurs via le tunnel de base du Saint-Gothard à partir de 2019. Stadler a reçu une commande de 970 millions de francs (985,3 millions de dollars) pour 29 rames EC250 de 11 voitures. en octobre 2014 et les premiers autocars terminés seront exposés au T8/40. Stadler affirme que le train représentera un nouveau niveau de confort pour les passagers transalpins, avec des spécifications élevées en termes d'acoustique et de protection contre la pression. Le train est également doté d'un plancher surbaissé, ce qui facilite l'embarquement et la descente des passagers, y compris ceux à mobilité réduite, et comprend un système d'information numérique sur les passagers qui indique où se trouvent les sièges disponibles dans le train. Cette conception à plancher surbaissé a également influencé la construction de la carrosserie du wagon, qui a exigé de la créativité de la part des ingénieurs, notamment dans les zones d'entrée, et pour l'installation des sous-systèmes en raison de l'espace réduit disponible sous le plancher du train.

En outre, les ingénieurs ont dû prendre en compte les défis uniques liés au parcours dans le tunnel de base du Saint-Gothard, long de 57 km, notamment la pression atmosphérique, les niveaux d'humidité élevés et les températures de 35 °C. Un intérieur protégé contre la pression, un contrôle de la climatisation et un flux d'air autour du pantographe sont quelques-uns des ajustements effectués pour garantir que le train puisse circuler efficacement dans le tunnel, tandis que le train est conçu pour continuer à fonctionner par ses propres moyens afin d'être capable d'atteindre un arrêt d'urgence en cas d'incendie. Alors que les premiers autocars seront exposés à Berlin, le premier train de 11 voitures ne commencera ses essais qu'au printemps 2017, alors qu'il devrait être testé dans les installations de Rail Tec Arsenal à Vienne au cours du second semestre de l'année prochaine.